设为首页
热门推荐每两年一届的东京国际车展，基本上都是丰田的主场。
而全球的媒体以及日本的民众都会对东京国际车展上的丰田展台倍加青睐——在我上一次的东京国际车展观展体验里，丰田展台是真的没能够挤上去。
今年的东京国际车展依旧以新能源出行、智能化出行作为主题。同样的，在今年的东京国际车展上，丰田也照例推出了一系列主题明确的产品。
在新能源领域里，除了新一代Mirai之外，全新的“超小型EV”都市短途通勤小车概念，也同样是我们应该去关注的重点。
全新的都市短途通勤小车将会在东京国际车展的未来展区作为展示，同时也将构成丰田在未来出行展区中的一个大的“超小型EV”系列。
整个系列包括了从电动踏板车、电动轮椅、三轮代步车到单厢商务短途通勤车的共计六个品类的产品。完全涵盖了在都市通勤生活中最终细化到1公里出行距离的通勤产品。
眼下，全球的汽车企业几乎都走上了一条无限趋同的发展道路——出行化。
通过出行化的转型，实现与未来智能化交通网络的契合。在出行化的转型中，丰田表现出了一种难得的迅速——早在几年前的CES展上就明确了其出行化转型的思路。
这一次，丰田发布的这一系列“超小型EV”系列概念，就是将电动化的概念与出行化的定位相契合的产物。
当然我们也可以这么理解，“超小型EV”的概念，是一种廉价电动车的概念，或者说是日本K-Car的进一步低端化和高效化。未来也不排除，这种概念会成为日本市场K-Car的一个发展方向。
丰田的“超小型EV”系列强大的地方在于，拓展到了步行领域。通过一个电机驱动模块与后装配件的组合，形成了在步行领域的超短途代步工具。
这种组合就像是小米平衡车在搭配上一套卡丁车套件之后，摇身一变成为卡丁车的方式。所以，这套电驱动模块也就形成了包括电动踏板车、电动三轮车、电动轮椅的基础模块。
对于这种步行领域的电动出行概念，丰田为其定义的是10公里的续航里程以及便捷的换电模式。
在真正的车辆出行领域，丰田的布局包括带陀螺仪的三轮电动车、今年东京车展刚刚亮相的两门小车以及在今年六月发布的商务通勤电动车。
作为重点，我们主要来看最接近于量产的两门两座“超小型EV”。
根据丰田官方的信息显示，这是一款专门为短途旅行而设计的廉价小型电动车。
在短途出行的诉求下，对于环境的友好性是其优先考虑的部分，这里讲到的环境友好性包括自然环境的友好性以及交通环境的友好性。
一次充电续航里程为100公里，极速被限制在60公里每小时。用220V的电源充电时间大约为5小时。
从尺寸上来看，这辆“超小型EV”的车身长度为2490毫米，车身宽度为1290毫米，车身高度为1550毫米。比日本现行的轻自动车法规在长度上短了900mm，窄了200mm。
除了以更小的车身之外，转弯半径也进一步的压缩到了3.9米。
而其锁定的目标群体也已经跳出了这一类电动概念车向来高大上的传统，明确的锁定了以老年人、新手、拜访客户的商务人士的短途城市通勤任务。
按照计划，新车将会在2020年正式上市销售。从现场发布的展车情况来看，实际上这辆小车也已经具备了极高的量产基础。
换言之，这将是丰田“超小型EV”出行概念的起点。
很显然，丰田这一次所定义的，是一个场景化的出行概念。
通过将电动车使用场景的明确和具化，实现了在现阶段下的纯电动车运用领域的短板——续航里程和充电时间所导致的使用场景过于局限的问题。
一旦将电动车的使用场景限定在城市用途中，那么纯电动车的优势就可以得到全面的放大——经济、环保、高效。在都市的使用场景下，还可以充分的利用车辆停止行驶的碎片化时间，完成续航里程的补充。
小巧的车身也将大幅度的提升城市的红绿灯单车通行效率，以及停车效率。
结合同样在今年东京国际车展上发布的新一代Mirai概念预览车，以及丰田LQ概念车的动力配置来看，丰田已经将未来新能源车的出行细致的划分到了一个以100公里续航为单位的产品排布。
聊到这里，就不得不提一下国内的本土品牌。按照常理，我会在看到国外的品牌提出这种先进的概念时批评一下国内的本土品牌的落后。不过这一次恰恰相反。
我想，丰田这款全新的“超小型EV”的产品定位，肯定会给人一种似曾相识的感觉。
没错，就是国内散乱的老年代步车。当然，这里讲到老年代步车并非是贬义，这种基于市场的实际需求而诞生的产品，本身就有着其存在的合理性。
只不过不同的是，丰田将老年代步车的主要使用场景进行了一次标准化的产品定义，并且将这个场景进行了明确。
不过，在丰田之前，事实上国内的本土品牌汽车企业就已经完成了这一场景的构建。
宝骏早就在两年前推出了E100和E200两款车型，并且将丰田还处于构想阶段的生态化使用场景，从PPT的层面上落地到了现实生活中，在柳州市成功的搭建了一个具有实验性质的宝骏E系列使用生态。
从市场反馈的情况来看，宝骏对于这种电动车场景化使用模式的具化，是非常成功的，大幅度的提升了城市的通勤效率。
而宝骏E100和宝骏E200也在国内市场收获了不错的销量和市场反馈。所以，从某些角度上来看，丰田的“超小型EV”概念，实际上就是在宝骏模式上的又一种山寨。
好吧，再回到丰田“超小型EV”概念车上来。
值得肯定的是，在推行“电动化”的概念上，丰田显然会比欧洲汽车企业冷静得多，对于未来新能源产业的发展规划，也会更加的明确。
现阶段下的锂离子电池组作为动力电池的方式，将是未来丰田短途出行电动车的主打配置。
在现阶段下混合动力技术的进一步强化将依旧是主流车型的发展方向，未来不排除固态电池登场后对于混合动力系统的取代，而它的最终目标，就是燃料电池。
推荐阅读：叶紫